Diskussionsgrundlage: Sind Chemtrails real? Aus der Sicht eines Piloten

Motivation

Im September 2011 wurde von Kiel Earth Institute (Eine vom Bundesministerium für Forschung finanzierte Einrichtung) eine Sonderstudie unter der Bezeichnung: „Gezielte Eingriffe in das Klima?“ veröffentlicht. Dort geht es in erster Linie darum den derzeit aktuellen Forschungstand zum Thema Geoengineering festzustellen. Neben im All angebrachten Spiegeln, CO2 Fängern und anderen abgefahrenen Ideen, wird auch das Ausbringen von Chemikalien in die Atmosphäre als Gegenmaßnahme zur Klimaerwärmung thematisiert. Dies wurde von Vielen als Bestätigung für die Existenz von Chemtrails interpretiert. Dabei handelt es sich um eine Zusammenfassung von allen möglichen Ideen zum Thema Geo-Engineering, nicht mehr und nicht weniger. Dies geht aus der Studie selbst ganz klar hervor. Ähnliche Studien gibt es im Übrigen auch zum Thema Mars-Terraforming  , aber deshalb heißt es noch nicht dass US Regierung heimlich den Mars bewohnbar macht.

Hier deffirenzieren die Chemtrailtheoretiker nicht zwischen Forschung und Realität. Sie sind davon überzeugt, Chemtrails seien schon längst im Einsatz und versuchen es meist mit Hilfe von Bild und Videomaterial aus dem Netz zu beweisen. Dabei wird vor allem in Hinsicht auf die unnatürliche Form bzw. Verhalten von Kondensstreifen argumentiert. Im deutschsprachigen Raum ist vor Allem der von Greenpeace hinausgeworfene, selbsternannte Experte Werner Altnickel maßgeblich an der Verbreitung dieser Theorie beteiligt. Allerdings ist es noch Niemandem gelungen einen echten wissenschaftlichen Beweis vorzubringen.

Ich bin seit nun 10 Jahren aktiv in einem Flugverein tätig und im Besitz einer Pilotenlizens (SPL-F) mit mehr als 2000 Stunden Flugerfahrung. Und als Pilot besitze ich nun mal gewisse Kenntnisse über Meteorologie, physikalische Vorgänge in der Atmosphäre, sowie die Natur der Entstehung von Wolken und Kondensationsstreifen (Contrails). Ich muss feststellen, dass ich bezüglich des Wahrheitsgehaltes von so manchen Aussagen und Interpretationen dazu, welche im Internet so zahlreich vertreten sind, gewisse Zweifel habe. Denn Alles was ich bisher an sogenannten "Beweisen" für die Existenz von Chemtrails gesehen habe, deckt sich in keinster Weise mit dem was ich über die atmosphärischen Vorgänge im Rahmen der theoretischen Ausbildung gelernt habe. Im folgenden Artikel möchte ich meine Bedenken zu diesem Thema auslegen und damit meinen Beitrag gegen diesen Wahnsinn leisten.

Und Eines möchte ich dabei klarstellen. Ich werde weder von der Regierung bezahlt noch habe ich irgendwelche Kontakte zur CIA, Illuminaten oder sonstigen Organisationen.

echte Beweise vs. Pseudowissenschaft

Die Beweisführung der Chemtrailtheorieanhänger beschränkt sich fast ausschließlich auf Bild und Videomaterial. Oft handelt es sich noch nicht einmal um eigene Aufnahmen. Stattdessen wird bereits vorhandenes, zum Teil urheberrechtlich geschütztes Material verwendet, indem es aus dem inhaltlichen Zusammenhang gerissen und auf eigene Weise interpretiert wird. In der Regel versucht man unter Verwendung von pseudowissenschaftlichen Methoden zu zeigen, dass die auf den Bildern zu sehende Flugzeuge bzw. ihre Kondensstreifen auf irgendeine Weise verdächtig aussehen würden und daher handele es sich um Chemtrails und nicht um gewöhnliche Kondensstreifen. Tatsächlich findet man aber Nichts Ungewöhnliches auf diesen Bildern. Chemtrailtheoretiker behaupten auch das Chemtrails von gewöhnlichen Kondensstreifen anhand ihrer Form und Verhalten leicht zu unterscheiden sind.

So sind Chemtrails von gewöhnlichen Kondensationsstreifen (contrails)

laut Szeneaussagen zu unterscheiden.

Die Entstehung und Verhalten von Kondensstreifen ist ein gut erforschtes Phänomen welches mit diesen Aufnahmen vollkommen vereinbar ist und bedarf keiner weiteren Interpretation oder Theorie. Eine alternative Auslegung dieser Bilder bedarf mehr als lose Behauptungen und Spekulationen. Echte wissenschaftliche Beweise fehlen. Echte Beweise wären zum Beispiel Treibstoffproben, bzw. Proben aus den Kondensstreifen selbst, welche eindeutig belegen dass sich Substanzen darin befinden die dort nicht sein sollten. Es muss eindeutig sein: wann, wo, von wem und unter welchen Umständen die Proben gemacht wurden. Alles andere ist Kafeesatzleserei und steht von seiner Aussagekraft auf der gleichen Stufe mit Ufo Forschung, Geisterjagd und sonstiger Esoterik.

Wenn man sich auf eine Diskussion einlässt wird man prompt auf Chemtrailseiten verwiesen, zusammen mit einer Aufforderung sich doch erst einmal zu informieren. Man wird also direkt in die “die Ahnungslosen” Schublade gesteckt wenn man sich skeptisch äußert.

Es ist nicht so dass ich das alles nicht schon gesehen hätte. Die Argumente auf Chemtrailseiten gleichen sich und nichts davon haut mich vom Hocker.

Eine wissenschaftliche Methode zur Beweisführung wäre das Ausschlussverfahren. Die Chemtrailtheoretiker müssten also zunächst beweisen dass es ausgeschlossen ist, dass das beobachtete Verhalten von Kondensstreifen eventuell natürliche Ursachen hat. Die Anhänger der Theorie meiden aber jegliche Diskussion über das natürliche Verhalten von Kondensstreifen. Dass die Kondensstreifen nicht “normal” aussehen, wird einfach als Fakt definiert. 

Eine andere gute Idee wäre sich an Experten zu wenden. Verkehrspiloten, Fluglotsen, Das Wartungspersonal, Meteorologen, Physiker, Chemiker usw... 

Nach dem Ausschluss verfahren sollte es eigentlich schon genügen einen einzigen Sachverhalt zu widerlegen um die ganze These in sich zusammenbrechen zu lassen. Es herrscht jedoch kein Konsens unter den Chemtrailtheoretikern. Die Meinungen bezüglich der Methoden, der eingesetzten Chemikalien sowie den Zweck der Aktion gehen weit auseinander. Wird ein Argument widerlegt, bedienen sie sich einfach eines anderen der das gleiche Phänomen auf eine völlig andere Weise beschreibt. Daher werde ich im Folgenden die meiner Meinung nach wichtigste Argumente der Chemtrailtheorie einzeln betrachten und auseinander nehmen.

gefälschte Beweise

Zum Teil greifen so manche besonders stark betroffene sogar zum Photoshop um die "Unnatürlichkeit" von verdächtigen Kondensstreifen durch Manipulation beweisen zu können, was teilweise so schlecht gemacht ist, dass es fast schon an Lächerlichkeit grenzt.

Beispiele:

 http://chemtrails-maerchen.blogspot.com/2008/08/nachgehakt-angebliches-beweismaterial.html

Echte Kondensstreifen (Contrails) vs. künstliche "Chemtrails"

Das am weitesten verbreitete Argument der Chemtrailtheorie-Anhänger ist unter Anderem:

"Sieh doch einfach mal in den Himmel!"

Das muss ich mir als Pilot von Fußgängern anhören, die sich noch vor kurzer Zeit einen feuchten Dreck für Meteorologie interessierten, und für Kondensstreifen erst recht nicht. Es wird behauptet, dass Chemtrails von den echten Kondensstreifen zu unterscheiden sind. Diese Behauptung setzt voraus, dass harmlose Kondensstreifen sich auf eine ganz bestimmte Weise verhalten und dieses Verhalten von den atmosphärischen Bedinungen nicht oder nur in einem geringen Maße beeinflusst wird. So herrscht eine verbreitete Meinung, dass echte Kondensstreifen sich schon nach kürzester Zeit auflösen würden, die Chemtrails dagegen über längere Zeit verbleiben und sich Flächendeckend ausbreiten wodurch ein milchig weißer Schleier entstehen würde. Tatsächlich aber ist die Entstehung, Form, Verhalten, Intensität und Persistenz von Kondensstreifen maßgeblich von Wetterbedienungen abhängig. Unter bestimmten Voraussetzungen können Kondensstreifen sich sehr lange in der Luft halten und in Zirruswolken übergehen. Unter anderen Bedienungen können Kondensstreifen sich gar nicht erst bilden oder lösen sich rasch auf. Dies ist normal und ist wissenschaftlich längst selbst für Laien nachvollziehbar erforscht und kann nachgelesen werden.

Wie Kondensstreifen entstehen 

Zunächst möchte ich Etwas zur Entstehung von normalen Kondensstreifen unter Bezug auf elementare Physik loswerden. Kondensstreifen entstehen je nach Umgebungsbedienungen ab einer gewissen Höhe und in einem gewissen Abstand hinter einem Verbrennungstriebwerk. Denn wenn Kohlewasserstoffhaltiger Treibstoff (wie Kerosin) verbrannt wird, besteht das Ergebnis der Reaktion im wesentlichem aus Wasserdampf vermischt mit unterschiedlichsten sekundären Verbindungen, Ruß und anderen Aerosolen.

Die Luft hat eine Eigenschaft die allgemein als Feuchtigkeitsaufnahmekapazität bekannt ist. Sie sagt vor allen Dingen aus wie viel Feuchtigkeit eine bestimmte Menge Luft binden kann. Ist die Feuchtigkeitskapazitätsgrenze (Taupunkt) erreicht, kondensiert das überschüssige Wasser (welches von der Luft nicht mehr gebunden werden kann) zu Wasser Tröpfchen. Dadurch wird die Feuchtigkeit in Form von Wasserdampf sichtbar. Der Begriff relative Luftfeuchtigkeit ist eine Größe die über die Aufnahmekapazität der Luft aussagt. Wenn es heißt, dass die relative Luftfeuchtigkeit bei 50% liegt, heißt es, dass die Luft zur Hälfte gesättigt ist. Die Luft kann nochmal so viel Feuchtigkeit aufnehmen wie sie schon hat, bevor Wasserdampf entstehen kann. Erreicht die relative Luftfeuchtigkeit 100% wird das Überschüssige Wasser in Form von Wasserdampf sichtbar.

Sättigungsskala der Luft in Bezug auf Temperatur

Die Feuchtigkeitsaufnahmekapazität der Luft hängt im Wesentlichen von ihrer Temperatur ab. Warme Luft kann deutlich mehr Feuchtigkeit aufnehmen als kalte Luft. Kühlt eine Luftmenge rasch ab, steigt ihre relative Luftfeuchtigkeit (Temperatur sinkt, Menge an Feuchtigkeit bleibt aber gleich). Irgendwann ist der sogenannte "Taupunkt" erreicht (100% Luftfeuchtigkeit). Ab da kondensiert das vorher in dieser Luft unsichtbar gebundene Wasser.

Auf diese Weise entstehen Wolken. Die Sonne knallt auf den Boden und erwärmt diesen. Der Boden erwärmt die Luft in Bodennähe wodurch sie zu steigen beginnt (warme Luft steigt nun mal). Diesen Prozess nennt man Konvektion. Die Segelflieger kennen ihn als Thermik. Beim Aufstieg in höhere, kühlere Luftschichten kühlt die Luft ab, steigt aber weiter weil sie von warmen Thermikströmen nach oben gedrückt wird. Irgendwann ist die Aufnahmekapazität der aufwärts strömenden Luft erschöpft, die Feuchtigkeit kondensiert, eine Wolke entsteht. Näheres dazu kann man hier nachlesen: 

http://www.m-forkel.de/klima/wolken.html

Nun zurück zu Kondensation von Wasser in Kondensstreifen. In großen Höhen (je nach Wetterlage ab ca. 9km) herrschen Temperaturen von ca. -45°C. Die Luft ist also so kalt, dass sie so gut wie gar keine Feuchtigkeit halten kann. In dieser Höhe hat sich die Luft auch schon zum größten Teil auskondensiert. Daher befinden sich Konvektionswolken eher weiter unten. Die Luft in dieser Höhe enthält noch stark unterkühlte Restfeuchtigkeit, welcher aber die notwendigen Kondensationskeime in Form von Staub oder sonstigen Partikeln fehlen um vollständig auszukondensieren.

Jetzt fliegt ein Jet durch diese stark unterkühlte Luftmasse hindurch und hinterlässt einen sehr heißen und feuchten Schweif, welcher voll von Kondensationskeimen in Form von Aerosolen und Ruß ist. Die Feuchtigkeit ist aufgrund der Wärme in einem Abgasstrahl vollständig gebunden und somit unsichtbar. Sobald aber ein Abgasstrahl mit extrem unterkühlter Luft in Verbindung kommt und sich damit vermischt, findet ein rascher Druck- und Temperaturabfall statt, wodurch das Wasser im Abgasstrahl kondensiert und sichtbar wird. Dazu ist eine gewisse Zeit notwendig weshalb man die Entstehung der Kondensstreifen nicht direkt am Triebwerk sondern erst einige Meter danach erkennen kann. Typisch für durch Kondensation erzeugten Wasserdampf ist der allmähllige Übergang vom unsichtbaren in den sichtbaren Zustand. Genau das kann man auf den sogenannten Beweisbildern auch beobachten.

Den gleichen Effekt kann man an kalten, feuchten Wintertagen beobachten wenn man seinen eigenen Atem sehen kann. Die Ausgeatmete Luft ist unsichtbar, aber sobald sich die feuchte warme Luft aus der Lunge mit der kalten gesättigten Luft aus der Umgebung vermischt, kondensiert die überschüssige Feuchtigkeit und wir sehen eine Wolke. An warmen und trockenen Tagen ist dies nicht zu beobachten. Man sieht also wie sehr dieser Effekt von den atmosphärischen Bedienungen abhängig ist. Die Behauptung, dass echte Contrails im Allgemeinen kurz und schmal und die Chemtrails lang sind und sich ausbreiten ist völlig absurd.

Eine weitere Art von Kondensationsstreifen sind die sogenannten Wingtip Vortices wie auf diesen Bildern zu sehen:

Diese Art von Kondensstreifen kann man bei kaltfeuchtem Wetter vor allem bei landenden Verkehrsflugzeugen oder auch auf Flugshows bei Jets die scharfe Manöver fliegen beobachten. Sie entstehen durch den Druckunterschied der zwischen der Ober- und Unterseite der Tragflächen herrscht. Dekomprimierte Luft kühlt schnell ab und kondensiert wenn sie vorher schon relativ feucht und kalt ist. An den Stellen wo ein Druckausgleich stattfindet (z.b. Flügelenden, Landeklappen usw...) löst sich die Kondensierte Luft und bildet einen sichtbaren Streifen welcher sich nach wenigen Sekunden auflöst, da keine Zusätzliche Feuchtigkeit hinzukommt wie bei den normalen Kondensstreifen die von Triebwerken erzeugt werden.

In allen Fällen handelt es sich um vereisten Wasserdampf. Das beobachtete Verhalten ist auf Wetterbedienungen zurückzuführen, ist hinreichend erforscht und bedarf keiner Spekulation.

Methoden

Die Chemtrailtheoretiker sind sich über die verwendete Methode im Allgemeinen nicht einig. Im Zusammenhang mit Geoengineering ist oft von Beimischung von entsprechenden Wirkstoffen zum Treibstoff die Rede, oft im Zusammenhang mit dem s.g. Welsbach-Patent aus dem Jahr 1991 (dazu weiter unten). Andere behaupten, dass an Verkehrsflugzeugen heimlich angebrachte Sprühanlagen eingesetzt werden, vor allem wenn vom globalen Genozid die Rede ist. Eine weitere Theorie behauptet die Wirkstoffe würden mit Hilfe von s.g. Düppeln abgeworfen.

Dabei stört es die Chemtrailtheoretiker nicht im Geringsten, dass diese Theorien sich gegenseitig ausschließen.

Würde man Wirkstoffe zum Treibstoff beimischen, müsste man sie bei 2200 °C in der Brennkammer eines Triebwerks verbrennen müssen bevor sie in die Atmosphäre ausgebracht werden könnten. Keines der vorgeschlagenen Wirkstoffe wäre in der Lage diese Temperatur zu überstehen ohne dabei in seine elementare Bestandteile zerlegt zu werden. Außerdem wären Chemtrails sofort nach dem anlassen der Triebwerke sichtbar und nicht erst in großer Höhe. Ferner unterliegt Flugzeugtreibstoff strengen Kontrollen, schon allein wegen des unkalkulierbaren Unfallrisikos durch Verunreinigung. Bei Flugunfalluntersuchungen muss der Treibstofflieferant verbindlich nachweisen, dass der Sprit in Ordnung gewesen ist.

Außerdem kann jeder Hobbipilot seinen Flieger auf jedem Flughafen betanken wobei der Sprit aus dem selben Fass kommt wie für die Verkehrsflugzeuge. Das wäre längst aufgeflogen.

Eine weitere Theorie ist die Verwendung von Sprühanlagen. Untermauert wird sie oft mit Bildern von Flugzeugen bei denen die Streifen nicht direkt von den Triebwerken sondern von Flügelspitzen oder anderen Stellen ausgehen. Gerne werden auch diverse an Flugzeugen montierte Düsen und andere Gerätschaften als Beweis für solche Sprühanlagen herangeführt. Wobei es sich immer um ganz andere Dinge handelt. In diesem Zusammenhang ist dieses Bild berühmt geworden:

Es wird behauptet es handele sich um eine Sprühdüse für Chemtrails. Tatsächlich handelt es sich um einen Diffusor welches an einem Testflugzeug der NASA angebracht ist und zu Vereisungstests eingesetzt wird. Hier dasselbe Flugzeug im Einsatz beim Vereisungstest an einer F22.

Abgesehen davon... Würde man Chemikalien mit Hilfe von Sprühanlagen ausbringen, würden solche Maßnahmen ein völlig anderes Bild hinterlassen. Der dadurch hinterlassene Strahl wäre direkt an der Düse am dichtesten und würde an der Intensität kontinuierlich verlieren wenn die Partikel sich zunehmend mit der umgebenden Luft vermischten. Charakteristisch für einen Partikelstrahl ist auch eine vom Wetter unabhängige klare Abgrenzung der Form an den Flanken und keine Verwirbelung.

Den Einsatz einer Sprühanlage kann man gut bei Besteubungsflugzeugen beobachten. Der Strahl ist direkt an der Düse am intensivsten zu sehen und nimmt schon nach wenigen Metern an Intensität rasch ab bis er ganz durchsichtig geworden ist.

Crop-Duster im Einsatz.

Ein solches Verhalten ist aber bei den “Chemtrails” nicht zu beobachten. Stattdessen zeigen ausnahmslos alle s.g. “Beweisbilder” das typische Verhalten von normalen Kondensationsstreifen. Sie entstehen nicht direkt an der Düse sondern erst wenige Meter hinter einem Flugzeug. Sind zuerst dünner und nehmen an Intensität zu. Denn bevor die Kondensation einsetzt findet zunächst ein Druck- und Temperaturabfall statt.

Außerdem würde die Ausbringung von Wirkstoffen in der Stratosphäre, welcher Art auch immer, in der oberen Atmosphäre, dem angeblichen Ziel die Menschen mit Chemikalien einzudecken völlig verfehlen. Partikel in einer Höhe von über 10km würden sich über Jahre dort halten können, wie die Beobachtung von Vulkanaschewolken zeigen. Die Partikel könnten sich sehr lange in oberen Schichten halten und durch Winde unkontrolliert verteilt werden. Sie könnten erst nach mehreren Jahren in einem Gebiet auf der anderen Seite der Erde wieder herunter kommen. Vom gezielten Eindecken kann bei diesem Szenario wohl kaum die Rede sein. Viel effektiver wäre dazu wäre ein gezielter Abwurf aus niedriger Höhe. Sowie Feuerlöschflugzeuge und Sprühflugzeuge es tun.

Geisterwolken

Vor geraumer Zeit kursierten in den Chemtrailkreisen Meldungen von s.g. Geisterwolken. Es handelte sich um Videoausschnitte von Wetternachrichten wobei der Moderator erklären musste, dass die Wolkenformationen auf dem Wetterradar "Geisterwolken" seien die von Militärflugzeugen bei ihren Übungen durch Ausbringung von Aluminiumpartikeln erzeugt würden... Dabei sprach er von “Chaffs” bzw. Düppeln. Plötzlich wurden Aluminiumpartikeln auf YouTube herumgereicht und auf ebay verscherbelt. Die Betroffenen stört es auch nicht im Geringsten, dass es sich hier um einen völlig anderen Sachverhalt handelt welches mit Kondensstreifen und Wolken rein nichts zu tun hat, sondern aus der militärischen Funkmesstechnik stammt.

Und das steckt wirklich dahinter 

Begonnen hat Alles im zweiten Weltkrieg. Es gab eine Art HighTech Wettrennen auf dem Gebiet der Radartechnologie zwischen den Deutschen und den Britten. Beide Seiten stellten Frühwarnsysteme entlang der Küsten gegen Bomberverbände auf und es liegt auf der Hand, dass die Störung dieser Systeme einen entscheidenden Vorteil bedeutet hat. Deshalb haben beide Seiten Lösungen gefunden gegnerische Radarsysteme zu stören. Durchgesetzt hat sich die einfachste Lösung. Man fand heraus, dass einen Aluminiumstreifen der doppelt so lang wie die Radarwellen einer bestimmten Frequenz ist, ein Radarecho erzeugt welches von Radarechos eines Flugzeugs kaum zu unterscheiden ist. Die ersten Versuche fanden bei Düppel (Ort in der nähe von Berlin) statt.

nachzulesen hier:

http://www.geschichtsspuren.de/artikel/29-luftverteidigung/64-entwicklung-der-funkmesstechnik.html

Die Technologie ist im Verlauf des Vietnam- und Koreakrieges weiterentwickelt worden doch am Prinzip hat sich bis Heute nichts geändert. Moderne Feuerleitsysteme arbeiten nur mit höheren Frequenzen um eine bessere Auflösung zu erziehlen. Daher sind auch die Aluminiumstreifen mit der Zeit immer kleiner geworden. Moderne Düppeln sehen aus wie Jagdpatronen. Sie enthalten Plastikschnipsel welche mit Aluminium überzogen sind. Sie werden bei Gefahr von Flugzeugen in einer Serie von mehreren Düppeln abgeworfen. Dabei platzen sie und erzeugen Wölkchen von Aluminiumpartikeln. Jedes dieser Wölkchen sieht für das feindliche Radar aus wie ein Flugzeug. Wird eine Rakete auf das Ziel abgefeuert, so ist es wahrscheinlich dass die Waffe auf das Radarecho eines Düppels aufschaltet. 

Außerdem werden Düppeln auch zivil in der Wetterforschung eingesetzt um z.b. Winde in großen Höhen zu vermessen. Dabei bringt man Düppel mit Forschungsraketen in entsprechende Luftschichten und verfolgt sie anschließend mit einem Radar.

Gesundheitlich sind die Partikeln völlig unbedenklich weil sie einfach zu groß sind um versehentlich eingeatmet zu werden. Wolken entstehen dabei auch nicht, daher auch der Begriff “Geisterwolken”. Das Wetterradar wird durch Düppeln gestört, welches die Radarechos von Düppeln als Regenfront interpretiert.

Details gibt es hier:

Stellungnahme der Deutschen Meteorologischen Gesellschaft zu Ungewöhnlichen atmosphärischen Strukturen in Radarbildern („Geisterwolken“)

echte Chemtrails

Während des Vietnam-Krieges hat man echte Chemtrails eingesetzt indem man den Wirkstoff "Agent Orange" welches Dioxin enthielt, angeblich zu Entlaubungszwecken versprüht hat. Das waren echte Chemtrails aber die Aktion hat allerdings ganz anders ausgesehen, was man mit historischen Aufnahmen auch belegen kann.

Bilder:

Die Amis haben umgerüstete Transportflugzeuge verwendet die in geschlossenen Formationen nur knapp über dem Boden flächendeckend den Wald eindeckten. Keinesfalls in irgendwelchen Gittermustern in großer Höhe, das wäre sinnlos gewesen.

Auf diesen Bildern sieht man deutlich wie echte Chemtrails aussehen und wie sie effektiv eingesetzt werden können. Man sieht auch deutlich, dass der Schweif direkt an der Düse dicker ist und schon nach relativ kurzer Lebensphase fast vollständig verblasst.

Schachbrettartige Gitternetzmuster am Himmel

Gerne werden auch Aufnahmen von Kondensstreifen die in einer Gitterstruktur angeordnet sind als Beweis für die Existenz von Chemtrails herangezogen. Die Begründung hierbei steht oft im Kontext mit Massenbewusstseinskontrolle und zwar durch den Einsatz von HAARP. Die Chemtrails sollen dabei als Resonanzmedium für die elektromagnetischen Wellen der HAARP Anlage dienen. Durch die Gitternetzstruktur sollen die in die Atmosphäre ausgebrachten Partikel die elektromagnetische Strahlung von der HAARP Anlage verstärken oder auf einen bestimmten Ort konzentrieren. Die Wellen der Anlage sollen unterschiedlichste Effekte bei den Menschen auslösen. Unter anderem Glücksgefühle, Akzeptanz aber auch negative Assoziationen, schlechte Laune bis hin zu Depressionen und Suizidgedanken.

Dabei lassen sich die Gitternetzmuster am Himmel ganz simpel erklären. Verkehrsflugzeuge müssen ab einer bestimmten Flughöhe (USA 18.000 ft, EU 10.000 ft) sich auf Luftverkehrsstraßen bewegen. Sie fliegen dabei nicht direkt von A nach B sondern von einem Navigationsknoten zum nächsten. Wenn man sich eine Luftfahrtkarte der oberen Verkehrsverbindungen anschaut erkennt man netzartige Strukturen die durch Knoten und Kanten mit einander verwoben sind.

Obere Luftstraßenkarte Spanien

Die Navigationspunkte stellen dabei Fixpunkte dar die gezielt nacheinander angeflogen werden. In der Regel handelt es sich dabei um VOR oder NDB Sender. Ein solcher Sender sendet ein Radiosignal auf einer bestimmten Frequenz. Der Pilot kennt seinen Flugplan und weiß welche Knotenpunkte in welcher Reihenfolge er ansteuern muss um von A nach B zu kommen. Hierfür stellt er seine Navigationsempfänger auf die entsprechenden Frequenzen ein und folgt im Grunde einfach dem Pfeil. Fängt der Pfeil an zu rotieren, weiß der Pilot, dass er sich über dem eingestellten Navigationspunkt befindet und stellt die Frequenz auf den nächsten ein, wodurch sich der Pfeil wieder neu ausrichtet. So können Flugzeuge auch bei Nacht und schlechtem Wetter ihr Ziel finden. Das ganze Verfahren nennt man Funknavigation. Solche Navigationswege können analog zu den Verkehrsverbindungen am Boden unterschiedlich frequentiert sein und an manchen Stellen kreuzen sie sich.

Man stelle sich ein Flugzeug vor das auf einer bestimmten Rute unterwegs ist wobei es einen leichten Seitenwind erfährt. Durch den Seitenwind wird der entstandene Kondensstreifen kontinuierlich parallel verschoben. Folgt jetzt ein anderes Flugzeug der gleichen Rute, so scheint es als würde dieses zweite Flugzeug seinen Streifen etwas versetzt platzieren, denn in der Zwischenzeit ist der Kondensstreifen des ersten Flugzeugs mit dem Wind zur Seite getragen worden. Kommen noch mehr Flugzeuge, sehen wir mehrere parallele Linien. Dort wo sich solche Verkehrswege kreuzen entstehen parallele Linien in zwei oder mehr unterschiedlichen Richtungen. Was dann letztendlich wie ein Gitter aussieht.

Danke @FZG

Um die Aussage, dass Chemtrails mit Absicht in Gitterformationen platziert werden untermauern zu können müsste man:

• beweisen, dass es überhaupt Chemtrails sind (siehe oben)
• beweisen, dass die Gittermuster vom selben Flugzeug erzeugt werden indem es hin und herfliegt.
• Ausschließen, dass es sich um natürliche Ursache für das Gittermuster handelt, nämlich den Wind.

Unterbrochene Kondensstreifen

Angebliche Chemtrails. In wirklichkeit ein natürliches Phänomen

Ein weiteres Argument welches die Existenz von Chemtrails angeblich belegen soll wird gerne in Form von Videos präsentiert die Verkehrsflugzeuge zeigen, deren Kondensstreifen abrupt abreißen und dann wieder erscheinen. Interpretiert wird das Ganze als Ein- bzw. Ausschalten der Sprühanlage. Aus einer sehr großen Entfernung und stark vergrößert sieht es, für jemanden der sich mit atmosphärischen Phänomenen nie auseinander gesetzt hat wirklich so aus, als hätte jemand die Kondensstreifen einfach per Knopfdruck abgestellt und dann wieder eingeschaltet, wie auf diesem Bild:

Das Hammer Argument schlecht hin...

Tatsächlich ist es aber so, dass die Kondensationsgrenze (Taupunktgrenze) keine kontinuierliche Fläche ist, sondern viel mehr einer Wellenbewegung entspricht. Dies ist vielleicht anschaulich vergleichbar mit einem Glas welches zur Hälfte mit Wasser und zur Hälfte mit Öl gefüllt ist. Das Öl sammelt sich oben, das Wasser unten und dazwischen ist eine Trennschicht. Wackelt man das Glas ein wenig schwabbelt die Trennschicht und bildet Wellen. So ähnlich sieht es mit der Taupunktgrenze aus. Sie ist ständig in Bewegung und bildet genau wie im Glas Wellen die in der Amplitude von einer Welle zur nächsten um bis zu hundert Metern abweichen können.

Wenn ein Flugzeug durch die nicht immer ebene und gleichmäßige (sondern wellige) Grenze zwischen wärmerer und kälterer Luft fliegt, kann es dann so aussehen, als ob der Kondensstreifen plötzlich ein- oder ausgeschaltet wird, bei Verwirbelungen auch mehrmals. Es ist ja bekannt, dass über größeren asphaltierten (schwarzen) Flächen bei Sonneneinstrahlung sehr warme Luft (auch abgeschnürt als warme Luftblasen oder paketartige Thermik oder als Schlauchthermik) aufsteigen kann, aber über anderen Flächen am Boden (feuchte Wiesen) weniger stark aufsteigt oder sogar sinkt (Fallwinde bzw. Sherewinds). Derartige Phänomene können benachbart existieren. Die Folge sind dann die berüchtigten Hüpfer und Schaukeleien beim Flug in Kleinflugzeugen. Wenn Kondensstreifen sich lange genug halten, können sie durch Winde und Luftwirbel die seltsamsten Formen annehmen - wie natürliche Wolken auch. Unterschiedliche Farben kommen durch unterschiedliche Lichtbrechung und -reflexion oder Mischungen von beidem zustande. Diese Erscheinungen werden auf den Internetseiten der Chemtrailfans als nicht normale Erscheinungen und somit angebliche Beweise für Chemikalien und gegen Kondensstreifen dargestellt. Dabei handelt es sich um Erscheinungen, die meteorologisch oder physikalisch widerspruchsfrei erklärbar sind und keiner zusätzlichen Hypothesen oder neuen Auslegungen bedürfen.

Wolkenimpfung (Hagelflieger)

Angeblich Chemtrailsystem. In Wirklichkeit ein
Silberjodidgenerator zur Hagelabwehr.

Chemtrailtheoretiker argumentieren nicht selten mit Bildern, welche alle möglichen an Flugzeugen angebrachte Gerätschaften zeigen und interpretieren diese Gerätschaften als Vorrichtungen zum Ausbringen von Chemikalien. In allen Fällen lässt sich aber durch ein wenig Recherche leicht nachweisen worum es sich wirklich handelt. Teilweise sind es Rauchgeneratoren (Flugshows, Skywriting usw...), Vereisungstestvorrichtungen, Düppelwerfer und Silberjodidgeneratoren welche in Wirklichkeit zur Wolkenimpfung eingesetzt werden. 

wird auf dieser Seite

http://www.thebirdman.org/Index/Others/Others-Doc-Environment&Ecology/+Doc-Environment&Ecology-Chemtrails&Contrails/Chemtrails-SomethingFishyGoingOn.htm

als Chemtrailsystem reklamiert.

In Wirklichkeit handelt es sich um einen Silberjodidgenerator der zum Wolkenimpfen eingesetzt wird. Bei der Wolkenimpfung wird durch Ausbringung von Partikeln geeigneter Materialien (z.B. Kohlendioxid, Silberjodid) in eine Wolke mittels eines Flugzeuges das Ziel verfolgt, die Wolkenstruktur derart zu verändern, dass eine Wolkenauflösung oder Niederschlag bewirkt wird. Diese Maßnahme wurde u.a. für landwirtschaftliche Zwecke eingesetzt aber auch zum Abregnen großer Schneemassen vor Großstädten, um Räumungskosten einzusparen.

In Moskau ist der Himmel am Nationalfeiertag am 9. Mai immer blau, weil die russische Luftwaffe auf Anordnung des Präsidenten dafür sorgt. Man impft die Wolken am Vortag, bevor sie Moskau erreichen, was dazu führt dass sie schon vorher abregnen. 

In Deutschland betreiben Fliegervereine Wolkenimpfung für die Landwirtschaft um Hagelschäden abzuwenden indem sie Sturmwolken gezielt anfliegen und durch Impfung zum Abregnen bringen. Hier ist die Seite der Hagelflieger in Deutschland: 

http://www.hagelabwehr-rosenheim.de

Und hier ein selbstgemachtes Video von einem Hagelflieger Klaus Krainer. (Vielen Dank)

Diese Technologie eignet sich lediglich um einzelne Wolken zum abregnen oder herunterhageln zu bringen bevor sie Schäden anrichten können. Dazu wird z.b. Silberjodid verwendet. Die Silberjodidkristalle dienen als Kondensationskeime. Eine Gewitterwolke in einem bestimmten Entwicklungsstadium kann manchmal nicht herunterregnen wenn ihr Kondensationskeime fehlen. Bringt man Kondensationskeime zum richtigem Zeitpunkt in die Wolke, wird sie abregnen und verschwinden. Die Technologie ist alt, und wurde schon in den 40ger Jahren eingesetzt und ist weder geheim noch hat sie irgendetwas mit Chemtrails zu tun.

Patente

Der heilige Gral der Chemtrailszene sind einige US Patente die das Ausbringen von Chemikalien in die Atmosphäre thematisieren.

Ein Beispiel ist das US Patent #3899144 mit der Bezeichnung Powder Contrail Generation aus dem Jahr 1974. Chemtrailteoretiker behaupten es handelt sich um einen Patent für eine Chemtrailanlage. 

Wenn man das Patent aufmerksam liest stellt man aber schnell fest, dass es sich um einen Rauchgenerator handelt welches die bis dahin gängigen Ölrauchgeneratoren ersetzen soll. Wer schoneinmal eine Flugshow besucht hat oder ein Zeuge von “Skywriting” wurde, hat den Einsatz von Ölrauchgeneratoren mit eigenen Augen gesehen. Klassische Ölrauchgeneratoren spritzen einfach Öl in den Auspuff ein, welches verbrennt und dabei weissen Rauch erzeugt. Das Problem mit Ölrauchgeneratoren ist das sie eine Hitzequelle benötigen. Und nicht alle Luftfahrzeuge haben eine (z.B. Segelflugzeuge oder geschleppte Drohnen). Das Militär verwendet Übungsziele in Form von geschleppten Drohnen. Zur Zielmarkierung wird Rauch benutzt welches mit einem solchem s.g. Pulvergenerator erzeugt wird.

Ein Anderes Beispiel ist das US Patent #5003186 

Dieses Patent beschreibt die Idee mit Hilfe von s.g. Welsbach Materialien (Metallische Oxide mit besonderen Reflektionseigenschaften) gegen die Klimaerwärmung vorzugehen. Unter Anderem wird eine Methode erwähnt nach der diese Materialien mit Hilfe von Verkehrsflugzeugen ausgebracht werden könnten. Wobei auch sofort darauf hingewiesen wird, dass diese Methode nicht effektiv bzw. kontraproduktiv sei weil Kondensstreifen im allgemeinem dafür bekannt sind zur Klimaerwärmung beizutragen anstatt ihr entgegenzuwirken. Es handelt sich also nur um ein Patent welches ein mögliches Verfahren beschreibt und keine konkrete Methode zur Umsetzung. Nicht mehr und nicht weniger. Das heisst noch lange nicht, dass dies auch tatsächlich im Gange ist. Dafür gibt es keine Beweise. Chemtrailfans sehen darin aber den Ultimativen Beweis für die Chemtrailtheorie. Steht schließlich schwarz auf weis.

Nun, es gibt eine endlose Menge von sinnigen und weniger sinnigen Patenten. Überall dort, wo Bedürfnisse und Wünsche entstehen, wird etwas erfunden und Patentiert. Das heisst aber nicht, dass es auch umgesetzt und angewendet wird. 

Ein Paar Beispiele: 

http://www.freepatentsonline.com/4795113.html

Ein Patent auf eine Idee Passagiere und Fracht mit Hilfe von elektromagnetischen Beschleunigungsrampen in den Weltall zu bringen.

http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=5255452

hier ist ein Patent von Michael Jackson der sich den Antigravitationsillusionseffekt (Das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen.) für seine Schuhe patentieren ließ. 

Und hier noch etwas lesenswertes zum Thema sinnlose Patente:

http://static.nzz.ch/files/0/6/1/Unsinnige+und+sinnlose+Erfindungen_1.7887061.pdf

Fazit

Die Chemtrailtheorie ist ein Hoax das aus allen Nähten platzt. Sie ist in Ihren Aussagen inkonsistent und widersprüchlich. Fundierte Beweise existieren nicht. Wissenschaftler, Medien und echte Experten ignorieren sie weitgehend, nicht weil sie “Topsecret”, sondern weil sie so lächerlich ist. Die Fans kann man in drei Gruppen einteilen: Die Ahnungslosen Gläubigen, die den Unsinn verbreiten, und beweisen wollen. Die Opfer die diesen Unsinn glauben und sich vor Angst nicht mehr zu helfen wissen, und die Heuchler welche von der Massenhysterie profitieren durch den Verkauf von angeblichen Beweisen, DVDs und Seminaren, sowie durch Klicks auf ihre Seiten.

Liebe Mitbürger, lasst euch nicht länger verarschen. Vielen Dank für eure Geduld und Aufmerksamkeit. 

PS:

Ich könnte es verstehen, und würde es durchaus begrüßen, wenn Vertreter der Chemtrailszene auf die Sachlage bezüglich Geo-Engineerings mit dem Finger zeigten und über die damit zusammenhängende Risiken informieren würden. Das wäre verantwrotungsvoll. 

Doch stattdessen wird mit lächerlichen Methoden an der Idee geklammert dass dies bereits von statten gehen würde. Ich weis nicht wer dies in die Welt gesetzt hat. Die einfachste Erklärung ist Profit. Mit Seitenklicks, DVDs, Seminaren, T-Shirts und sonstigem Kram lässt sich auf diese Weise gut verdienen. Eine Andere möglichkeit ist, jemand hat diese Gerüchte in die Welt gesetzt um die Glaubwürdigkeit von Kritikern zu untergraben. Liebe Chemtrailfans, was ist wenn ihr euch tatsächlich irrt und es fliegt auf... Wie glaubhaft werdet ihr dann dastehen wenn diese Programme tatsächlich in die Tat umgesetzt werden?


Auf dieser Grundlage stelle ich mich zur Diskussion

Auf dieser Basis stelle ich mich gerne zur Diskussion.